随着城市规模的不断扩大和車(chē)辆增多(duō)，車(chē)流量的大幅提升增加了交通事故发生的概率，马路上拥堵的现象几乎天天都在发生。智能(néng)交通的出现就是為(wèi)了解决这些问题，21世纪将是公路智能(néng)化的世纪，而智能(néng)交通是一个基于现代電(diàn)子信息技术，面向交通运输服務(wù)的系统，借助于这个系统管理(lǐ)人员对道路的状况、車(chē)辆的行踪将掌握得一清二楚。那么安防技术在智能(néng)交通的领域又(yòu)有(yǒu)哪些应用(yòng)呢(ne)？下面让我们来盘点一下。

近些年，随着北京的人口不断增加，交通拥堵现象严重。而应用(yòng)智能(néng)交通去监测道路信息可(kě)以成為(wèi)一个缓解这一状况的方法。目前，北京智能(néng)交通系统已实现交通监测的信息化，在北京的环路上，安装着众多(duō)高清摄像头，具备智能(néng)分(fēn)析与识别的摄像头可(kě)以自动记数，统计交通流量。当道路上发生事故、拥堵、路面积水等9种意外事件时，系统便会自动对意外事件全程录像、自动报警。同时，在北京的快速路、主干路网中，有(yǒu)上万个检测線(xiàn)圈，它们埋在接近路口的地面下，通过電(diàn)子感应可(kě)以24小(xiǎo)时自动采集路面交通流量、流速、占有(yǒu)率等运行数据。现在，通过路口的交通流量检测器采集車(chē)流信息，控制系统就可(kě)以实时掌握車(chē)流量的大小(xiǎo)，并根据車(chē)流量，自动调整放行时间。北京五环路内80%的路口都已经实现了计算机的协调控制，路网综合通行能(néng)力提高了15%。

北京的轨道交通近些年来发展迅速，客流量的增加也带来了许多(duō)安全问题。北京警方利用(yòng)轨道交通全网安装的1.6万余个监控探头，建立了视频警務(wù)机制，建立了安保监控指挥中心和派出所“二级监控平台”，实现两级“可(kě)视、可(kě)控”。同时，搭建800兆公安无線(xiàn)通讯网络，实现轨道交通看得见、听得清、叫得通、处置快。

经过十几年的时间，深圳交警信息化系统建设了11套子系统，涵盖视频监控、電(diàn)子警察、诱导屏、交通流数据采集、車(chē)牌识别……2015年12月海康威视凭借在视频监控和智能(néng)交通领域的实力成功中标“深圳主要道路监控设施完善二期——高清采集与应用(yòng)平台”项目。该项目包括為(wèi)深圳交警局打造近10PB容量的分(fēn)布式云存储系统，以及全市交警系统级联的B20高清视频综合平台等，可(kě)进一步提高该系统的水平。

在对于路面車(chē)辆的管理(lǐ)中，目前，國(guó)内领先的上海市交通综合信息平台实际收到的信源共143种，其中基础数据信源68种，实时数据信源33种，历史数据信源42种，可(kě)以看出实时信源仅占23%，比例较低，但是更重要的实时信息。電(diàn)信运营商(shāng)在提供实时信源上具有(yǒu)很(hěn)大优势，例如运营商(shāng)的视频监控产品可(kě)以提供实时路况信源，以及带有(yǒu)通信模块的車(chē)载智能(néng)终端，可(kě)以提供車(chē)辆位置、速度、状态等信源，这些都会对智能(néng)交通起到推动作用(yòng)。

深圳市综合交通运行指挥中心打造的集“数据管理(lǐ)、运行监测、决策支持、信息发布和协同服務(wù)”五大功能(néng)于一體(tǐ)的综合交通运行应用(yòng)平台。在行业监测方面，依托营运車(chē)辆GPS监控平台，对全市14700多(duō)台出租車(chē)、4800多(duō)辆長(cháng)途客車(chē)和2400多(duō)辆危险化學(xué)品运输車(chē)和2900多(duō)辆重型自卸車(chē)等进行监测，实现对車(chē)辆超速、GPS掉線(xiàn)等违规行為(wèi)的实时掌握。

现在基于出入口管理(lǐ)与视频监控技术的ETC（電(diàn)子不停車(chē)收费系统）的应用(yòng)越来越广泛，实施不停車(chē)收费，可(kě)以允许車(chē)辆高速通过，可(kě)以大大提高公路的通行能(néng)力。公路收费走向電(diàn)子化，可(kě)降低收费管理(lǐ)成本，有(yǒu)利于提高車(chē)辆的营运效益，同时也可(kě)以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能(néng)力得到大幅度的提高，所以可(kě)以缩小(xiǎo)收费站的规模，节约基建费用(yòng)和管理(lǐ)费用(yòng)。

2014年3月，交通运输部正式下发通知，启动了全國(guó)高速公路ETC联网工作。联网工作将分(fēn)為(wèi)四个阶段实施，第一阶段為(wèi)2014年6月底前，由交通运输部路网监测与应急处置中心（简称部路网中心）会同各省级交通运输主管部门及相关单位成立管委会。由部路网中心牵头制定完成全國(guó)ETC联网技术实施方案。启动全國(guó)ETC联网结算中心系统建设。各省（區(qū)、市）制定完成本地实施方案。第二阶段為(wèi)2014年12月底前，北京、天津、河北、山(shān)西、辽宁、上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山(shān)东、陕西ETC联网开通。全國(guó)ETC门户网站开通运行。第三阶段為(wèi)2015年9月底前，尚未实现ETC联网的其他(tā)省（區(qū)、市）联网开通。第四阶段為(wèi)2015年12月底前，制定全國(guó)ETC联网运营与服務(wù)评价體(tǐ)系，对全國(guó)ETC联网实施工作进行总结评估，制定下一阶段ETC发展规划。

总结：面对当今世界全球化、信息化发展趋势，传统的交通技术和手段已不适应经济社会发展的要求。智能(néng)交通系统是交通事业发展的必然选择，是交通事业的一场革命。通过先进的信息技术、通信技术、控制技术、传感技术、计算器技术和系统综合技术有(yǒu)效的集成和应用(yòng)，使人、車(chē)、路之间的相互作用(yòng)关系以新(xīn)的方式呈现，从而实现实时、准确、高效、安全、节能(néng)的目标。而多(duō)项安防相关技术是智能(néng)交通系统的重要支撑。